Medio

El comisionado del condado de Linn, Roger Nyquist, respondió las preguntas de los medios sobre el centro el miércoles 16 de noviembre.

Los camiones se detendrán en el pavimento a la izquierda y su carga será colocada en los trenes en el Centro Intermodal Mid-Willamette Valley.

Un mapa del Centro Intermodal Mid-Willamette Valley.

El puerto de contenedores interior del condado de Linn ha superado retrasos de meses y cuenta con todo el equipo que necesita para comenzar a enviar semillas de pasto locales a compradores extranjeros.

Ahora sólo necesita algunos contenedores, que se espera que lleguen en las próximas semanas.

"Los transportistas serán informados cuando las líneas navieras acepten reservas del Centro Intermodal Mid-Willamette Valley", dijo el gerente de proyecto Don Waddell en un comunicado.

El centro está listo para comenzar a operar a principios de diciembre.

El personal y los funcionarios del condado abrieron el Centro Intermodal Mid-Willamette Valley para un recorrido el miércoles 16 de noviembre, días después de su inauguración oficial en el sitio en Millersburg donde una vez estuvo una fábrica de International Paper y cerró en 2009.

"El motivador fue que la industria agrícola (cualquier cosa relacionada con recursos naturales y cualquier tipo de manufactura o producción) pudiera hacer llegar sus productos a los consumidores de la manera más rentable posible", dijo el comisionado del condado de Linn, Roger Nyquist. "Esto les ayuda a hacer eso".

El puerto de contenedores aceptará principalmente carga agrícola local desde camiones para colocarla en vagones de tren con destino a las terminales de buques marítimos en Portland, Seattle y Tacoma. Los administradores del puerto de contenedores han estimado repetidamente que el sitio de 60 acres tiene suficiente demanda para enviar 40.000 o más contenedores cada año.

Pero los buques de carga que en última instancia envían grandes cajas de acero a destinos en el extranjero han tardado en aprovechar la demanda, según el personal de la corporación de desarrollo económico sin fines de lucro a cargo del patio de contenedores.

"En este momento, hay alrededor de 40.000 contenedores al año que salen de nuestra área inmediata y tienen que ser transportados en camiones al puerto de Seattle o al puerto de Tacoma", dijo Nyquist. "Esto les da la opción de venir aquí y montarlo en un tren".

Cualquiera que tenga cosas que pueda poner en un contenedor de envío es un cliente potencial del centro intermodal. En la zona media del valle de Willamette, se trata principalmente de productores de semillas de pasto.

Más transportistas envían mercancías fuera del valle de las que traen, lo que significa que el valle tiene un déficit de contenedores vacíos.

Union Pacific confirmó en julio que el operador ferroviario también importará carga desde terminales dentro de Northwest Seaport Alliance.

En ese momento, el director del proyecto, Don Waddell, no dijo quién importará contenedores a través del centro de Willamette, pero sí dijo que es probable que haya centros de distribución para los grandes minoristas.

Lowe's y Target operan enormes almacenes en el valle medio de Willamette que distribuyen envíos entrantes de carga desde las fábricas a las tiendas en todo el noroeste de EE. UU.

El patio de contenedores y el contratista elegido para ejecutar las operaciones de envío, ITS Conglobal, con sede en Illinois, sirven como una especie de intermediario que conecta efectivamente la industria de semillas de pasto del valle de Willamette con los transportistas marítimos.

ITS Conglobal tenía la intención de traer contenedores vacíos sobrantes por ferrocarriles de Union Pacific desde puertos de gran importación como Chicago. Pero las fuentes de contenedores identificadas en los planos de los patios de contenedores hace unos años se han agotado desde entonces.

Por ahora, un transportista marítimo no identificado ha firmado para recibir la carga de los transportistas desde la terminal ferroviaria de Mid-Willamette. A medida que se unan más transportistas, podrían desviar más contenedores al valle para la carga de salida.

Nyquist fue uno de los primeros partidarios del puerto de contenedores.

Los políticos estatales y locales presionaron a Oregón para que seleccionara y respaldara el valle medio de Willamette en una oferta competitiva para un patio de carga ferroviario en 2017, cuando se formó la corporación de desarrollo económico para solicitar $25 millones en fondos de subvención de Connect Oregon.

La Comisión de Transporte de Oregón estaba buscando el transporte de mercancías por ferrocarril para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión en el sistema de carreteras del estado: un tren reemplaza a muchos camiones.

La solicitud de mediados de Willamette superó una propuesta similar en Brooks, sólo 28 millas al norte de Millersburg en la Interestatal 5. El estado otorgó otros $26 millones a un sitio en el este de Oregon.

El condado de Linn compró el antiguo molino de 192 acres por $10 millones y luego vendió 60 acres a la corporación de desarrollo por $9,16 millones. Los administradores de los depósitos de contenedores dijeron que Business Oregon cortejará a los inquilinos industriales para llenar la superficie restante.

El puerto de contenedores comenzó a construirse en 2021, luego no cumplió con la fecha de apertura en febrero después de que los equipos de construcción encontraron un oleoducto de combustibles líquidos de Kinder Morgan Inc. enterrado cerca de los rieles de Union Pacific en el extremo norte de la propiedad.

La construcción concluyó en abril con aproximadamente un 95% de avance, mientras que el proveedor ferroviario y el propietario del oleoducto resolvieron el derecho de paso del ferrocarril.

Las cuadrillas trasladaron el oleoducto en octubre y el astillero se inauguró con la bendición de Union Pacific y la certificación del Departamento de Transporte de Oregón el 10 de noviembre.

"Nuestra región tiene una larga historia de producción de productos que son beneficiosos para personas de todo el mundo, desde dos por cuatro hasta los alimentos que la gente pone en sus platos", dijo Nyquist. "Esta instalación intermodal aumenta la probabilidad de que los productores de estos productos tengan un amplio acceso de transporte a aquellos mercados que los utilizan en el futuro".

La redactora Joanna Mann contribuyó a este informe.

Alex Powers (él/él) cubre negocios, medio ambiente y atención médica para Mid-Valley Media. Llame al 541-812-6116 o envíe un correo electrónico a [email protected].

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